谷歌Waymo又遭遇“年关”

12月19日，美国国会几个关键参议员表示，在今年休会前，美国国会不会就加速推出自动驾驶汽车的法案进行投票。

这不仅对谷歌、Uber和通用汽车等公司来说是一个沉重的打击，也让美国一波三折的无人驾驶汽车商用化进程蒙上一层阴影。

美国无人驾驶汽车遭遇“年关”

2018年，对美国无人驾驶汽车商用化的推动者而言，是一个极其不平静的一年。3月18日晚上，美国亚利桑那州一名女子被测试中的优步自动驾驶汽车撞伤后不幸身亡。这是全球首例自动驾驶车辆致人死亡的事故。

这让人们对无人驾驶汽车的安全性产生了无尽的忧虑。即便如此，美国无人驾驶汽车主要参与者谷歌Waymo、优步、特斯拉等依然在商用化的道路上开展各种尝试和突破。

美国时间12月5日，Waymo One人类首个投入商业运营的无人出租车服务正式在亚利桑那州凤凰城上线。支持无人驾驶汽车的人奔走相告：无人驾驶汽车商用化时代来临！

然而，谷歌waymo似乎高兴得太早。在即将结束的2018年的最后几天，关于waymo无人驾驶汽车的新闻都充满苦情。

除了美国国会参议员声称休会前不会加速推出自动驾驶汽车法案投票。外媒近日还披露，自2017以来Waymo自动驾驶汽车在美国亚利桑那州路试时遭到附近居民21次强烈反对：愤怒的民众拿枪指着测试员、割破汽车轮胎、往汽车上扔石头等表达他们的不满。

自动驾驶汽车为何频遭抵制？

自动驾驶汽车又称无人驾驶汽车，是汽车产业与人工智能、物联网、高性能计算等新一代信息技术深度融合的产物，是当前全球汽车与交通出行领域智能化和网联化发展的主要方向，已成为各国汽车制造商和科技公司争抢的战略制高点。

美国无人驾驶汽车一直处于国际领先水平：Waymo始于2009年，于2012年5月获得了美国首个自动驾驶车辆许可证，拿下了全球第一个开启公开道路路测、全球第一个向公众开放的公开路测、全球第一个拿掉安全员的公开路测，以及全球第一个向公众收费的自动驾驶系统等多个第一。

但在美国民众的抵制下和官方参议员对安全性的质疑中，其商用化进程中却一波三折，甚至面临被中国弯道超车的风险。

OFweek人工智能网编辑通过分析大量相关报道，寻找到美国民众对自动驾驶汽车的抵制原因：主要是安全和个人隐私问题。

全球首例自动驾驶车辆致人死亡的事故带来的负面影响，让持怀疑态度的人更坚定地认为，自动驾驶技术至少现阶段依然不成熟，在交通状况诸多因素、特别是突发事件的综合判断方面，“让人缺乏安全感”。

另外隐私问题也备受关注，很多情况下，自动驾驶汽车能够通过多个不同的感知系统，获取道路信息，以便区分人脸和车牌。而这些图像数据是否保证被合法利用是民众很关心的问题。

中国无人驾驶汽车弯道超车？

无人驾驶汽车在中国地发展风生水起，甚至让美国密歇根州参议员加里·比德斯发出警告：在自动驾驶汽车方面，美国可能会被中国、韩国和其他国家超越。

比德斯的警告不无道理！相较之下，我国民众、资本对自动驾驶汽车的接受程度要高很多，政策扶持力度也大得多。无人驾驶汽车及商业化落地，也呈现的小步快跑的追赶势头很猛。

2014年百度启动“百度无人驾驶汽车”研发计划。2015年百度无人驾驶车首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。7月4日，百度CEO李彦宏在“百度AI开发者大会”现场宣布，全球首款L4级量产车阿波龙正式下线。首批生产100辆车，将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。

我国对高新技术的重视方向是有目共睹，在新能源汽车上，我国政府已经早就给予了大量的补贴予以支持，这也促进了汽车互联网化、智能化的发展。2016年，由工信部批准的国内首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区正式开园运营。在世界互联网大会期间，习近平还亲自视察了百度无人车项目，并详细了解了无人车自主研发的程度、量产问题等等，对无人车创新表示了肯定。

OFweek人工智能网编辑观点：

毫无疑问，中国的智能联网和无人驾驶汽车从国家战略高度正式进入实际操作阶段。但是在无人驾驶汽车刚刚起步的今天，我们除了庆幸国内无人驾驶企业商业化有良好的市场和政策环境，也要正视这个新兴产业的不足，补齐短板。比如尽快制定并出台无人驾驶汽车的相关法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化提供制度保障和推动作用。