Waymo One满月，安全员驾驶车辆？

自从Waymo在美国当地时间2018年12月5日推出Waymo One以后，虽然是收费的自动驾驶叫车服务软件，但是，服务的范围还是“Early Rider”项目的400位志愿者，外界对其实际的运营情况，其实不太了解，还只是依赖官方渠道，或者是官方邀请的媒体体验报道。

但是，就是在Waymo的官方博客宣传中，车智君发现了Waymo的一个令人惊讶的地方，在文章链接的视频里，首位乘客Shawn自拍上传到YouTube的视频，显示了Waymo的自动驾驶车辆在启动和行驶初始阶段，安全员充当司机的角色。这，到底是怎么回事？自动驾驶商业化真的要凉了吗？

01 首位乘客的采访

经过一个月的运营，Waymo在官方博客上放出了Waymo One的首位乘客Shawn的采访，在这个采访中，Shawn先是介绍了自己的基本情况，住在亚利桑那州的钱德勒，是自行车和汽车爱好者，并且对作为有机会乘坐自动驾驶汽车感到兴奋，因为没有多少人有机会乘坐自动驾驶汽车。

按照Shawn的说法，每周都会和妻子使用Waymo One，从家来到钱德勒市中心进行采购，尤其是到车位有限的地方，或者是想要指定司机的时候，就会使用Waymo One的服务。

并且认为，观看屏幕来了解车辆的视野角度是非常有趣的，因为可以同时看到各个方向的物体，最重要的是，认为Waymo的机器人驾驶员非常有礼貌，具体而言就是为其他车辆和行人提供了相当大的空间，这让车智君想起了美国媒体朋友体验的时候，看到Waymo自动驾驶车辆在斑马线前因为过分侵占了斑马线而自动驾驶后退的细节。

Shawn认为Waymo One自动驾驶车辆的一个策略是，当车辆是第一辆停在交车路口的车时，车辆需要改变车道，当交通灯绿灯闪起的时候，自动驾驶车辆的加速速度惊人，抓住机会在即将转弯时领先于其他车辆转弯。

而在此前美国媒体朋友跟拍Waymo自动驾驶车辆，左转遇到类似上述情况时，自动驾驶车辆先是紧急刹车，然后判断了对面来车不是直行而导致事故发生，而是同样是左转后，才继续启动左转，这点从上述视频可以清楚看到。

虽然Shawn对Waymo One自动驾驶车辆的评价还是很高，但我们也知道这是官方的数据，在Waymo官方博客放出的这个文章中，链接了Shawn的YouTube网页，上面有Shawn分享的自拍乘坐Waymo One自动驾驶车辆的过程。

02 惊人的细节

通过视频，车智君留意到了细节，最大的问题在于，Waymo One派出的自动驾驶车辆，在接上Shawn之后的其中，竟然是安全员启动并且操作车辆起步行驶的，安全员驾驶的时间还持续了不短的时间。

安全员驾驶车辆

具体就是，从接到Shawn之后，直到第一个红绿灯路口后，Waymo One的安全员才真正启用自动驾驶功能，角色才真正的从司机转变为安全员，并且做好了随时接管车辆的准备，

另外，我们还看到了一个可能是运营上的细节，因为来接Shawn的Pacifica的前座，实际上已经坐了一位乘客，但不知道这位乘客是同样为WaymoOne的乘客（类似拼车），还是Waymo的工作人员，或者是Shawn的妻子，这点在视频中并没有交代得很清楚。

即将达到目的地的时候，车内的系统会语音提示，即将达到目的地。

Shawn在上传到YouTube上的视频描述中写道：虽然看起来安全员在开始时是在驾驶，但这辆车是处于自主模式。如果车辆从自动切换到手动，你可以听到一个声音提示，显示中的绿色将消失，同时还有一些目的地的显示。相反的情况发生在从手动到自主的过程中。

视频中显示的安全员的手的位置和动作，显示就是人工驾驶，所以也不是很清楚视频展示的和Shawn的描述的冲突。

03 集体踏空？

Waymo一直被认为是全球自动驾驶行业的领头羊，无论的公开道路测试里程、虚拟环境测试里程、自动驾驶测试车辆、商业化的进展等等，都走在了其他公司的前列，但是，Waymo One正式推出后，似乎是遇到了极大的问题。

Shawn的这段视频，披露的细节，或许也是Waymo目前遇到的问题还比较严重，不知道视频中司机手动操作的情况，是偶尔为之还是一直都有，如果只是安全员个人的习惯，显示的是Waymo的员工培训出现问题。

如果是一直都存在需要安全员充当司机的角色，先人工驾驶车辆，等到合适的时机，例如较好的道路环境等，才启动自动驾驶系统，这样的话，就说明了Waymo的技术真的就如CEO John Krafcik所言，完全自动驾驶离我们真的还有很远。

不知道作为自动驾驶行业的从业者，以及在自动驾驶投入了大量资金的投资机构、投入了大量人力和财力的科技公司，看到Waymo的这段视频，会有什么样的感受。

谷歌以及谷歌母公司Alphabet在Waymo（前身是谷歌X实验室无人车项目）上，投入了大量的资源，按照最新的数据，Waymo有950位员工，根据车智君最新的消息显示，Waymo的人均收入在100万美元，一年光是人工支出可能就达到了10亿美元（含工资和股票期权）。

如果计算上其他费用，包括车辆采购及改装费用、运营费用、人员办公费用等等，Waymo的年花费20亿美元都是有可能的，虽然母公司Alphabet财大气粗，但是，看不到商业化的前景的话，摩根士丹利给的1750亿美元的估值，也兑现不了的话，Alphabet是否一直会支持下去呢？

自动驾驶行业，会不会面临集体踏空的情况呢？虽然车智君不愿意看到这样的事情发展，但是，还是要做好可能出现这样情况的准备！