智能座舱四个重点，自动驾驶注重落地
为期三天的CES Asia 2019正式落下帷幕，在短短的三天时间内，在展馆N4、N5、室外展区，以及场内外的一些论坛和活动，整体而言就是智能座舱风头正劲，成为各参展商展示的重点内容，自动驾驶内容偏少，并且侧重于落地
为期三天的CES Asia 2019正式落下帷幕，在短短的三天时间内，在展馆N4、N5、室外展区，以及场内外的一些论坛和活动，整体而言就是智能座舱风头正劲，成为各参展商展示的重点内容，自动驾驶内容偏少，并且侧重于落地。
对于车企而言，包括传统车企和造车新势力，展示的内容更多是智能座舱，展示自动驾驶内容的更多是供应商和初创公司。在智能座舱方面展示的重点是系统、交互、生态和本土化，而自动驾驶展示的内容更偏向近期可落地的L3级别自动驾驶。
下面按照智能座舱和自动驾驶两大领域，对CES Asia 2019进行总结，由于篇幅和时间的关系，肯定是有遗漏之处，希望更多的朋友留言补充。
1、智能座舱的四个重点
在汽车领域，在CES Asia 2019的舞台，智能座舱是展示的绝对重点方向。下面根据智能座舱展示的不同内容，系统、交互、生态和本土化等四个方向进行盘点和解读。
系统
这里的系统，指的是车载操作系统的展示。CES Asia 2019展示的系统，有Polestar带来的全球首款搭载Google Android AutomotiveOS的量产车型Polestar 2。此外参展的百度，则全力展示小度OS。
从本质来看，目前的小度OS仍旧是基于Android，所以Android 才是CES Asia 2019在车载系统上的赢家。在展台上，几辆搭载小度OS的车型占据了大部分的面积，此前的主角阿波龙则展示了一台。这可能也反映出百度思路的转变，转向更容易赚钱的车联网业务。
交互
智能座舱其中一个重要的指标就是交互，多屏交互、语音交互成为展示较多的内容，实际上，这基本上也是智能座舱的一个标配。除了特斯拉是单屏外，其他车企更多的是采用多屏。
CES Asia 2019上展示多屏交互是主流，特斯拉没有参展就显得单屏似乎销声匿迹。无论是传统车企的长城等，还是造车新势力的天际等，都是采用多屏交互的方式，这可能也更符合中国汽车消费者的需求。
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