关于自动驾驶的“干货”

未来三年，自动驾驶将走到哪一站？赛道里的玩家们都将扮演什么样的角色？这个生机勃勃的产业里还有哪些机会？亿欧汽车希望在《2020－2023中国高等级自动驾驶产业发展趋势研究》报告中，将这些干货分享给各位读者。

最近一段时间，一度被浇冷水、“戳泡沫”的自动驾驶却成为了汽车产业里唯一火热的细分领域。

在受疫情影响，各大车企停产、全球车市一片萧条的背景下，诸多向疫区输送无人车的自动驾驶公司却获得不少关注。同时，中国自动驾驶创业公司小马智行、驭势科技分别获得丰田和博世的战略投资。

但与此同时，自动驾驶领域的发展还充满着争议。车企们用真金白银对发展路径进行投票。此前，奥迪对亿欧汽车进行回应称：“并未取消Level 3自动驾驶技术研发项目，而是将其提升至大众集团层面，整合至Car．Software软件车载开发部门。”但显而易见的是，其曾经主推的L3技术路线正在被边缘化。

最近5年以来，自动驾驶成为了汽车智能化最重要的组成部分，在低等级自动驾驶相关技术已经逐渐被突破的今天，业界更关注L3级以上的自动驾驶将走向何处。

亿欧汽车试图在迅速变化的产业发展中找到一个未来的方向，我们总结的“六大趋势”将在报告里呈现。

资本：寒意与暖阳

中国自动驾驶究竟是热度不减还是逐渐惨淡？或许从资本市场的反应中能一窥究竟。

2014年，百度和宝马合作研发自动驾驶技术可以看作一个“里程碑”的事件。彼时，中国资本开始关注到这项未来技术。

随后几年，百度自动驾驶团队出走了不少相关专家。看到“风口”后，他们陆续成立自动驾驶相关公司。一时间，细分赛道上多出了不少投资标的。

企业规划着远大目标的同时，业界与资本对这项新技术的发展也满是乐观。“高等级自动驾驶将迅速量产并实现商业化”成为当时的流行论调。

据亿欧汽车统计，2015年至2017年间，完成融资的自动驾驶相关企业数量飞速增长，且诸多企业都在同一年完成多轮融资。这是中国自动驾驶行业的“黄金三年”。

2018年后，增速明显放缓。

资本寒冬令投资人愈发谨慎，团队、规划、“愿景”不再让资方轻易买单，而商业化可行性成为了考察的重点。但其中的矛盾在于，过去资本的疯狂追逐，已经将自动驾驶相关企业的估值抬高；另一方面，自动驾驶企业持续“烧钱”的需要，也让资本望而却步。

到了2019年，双方这种“矛盾”继续激化。此时，单纯“讲故事”已不足以吸引资本加注，资本将更加关注有商业落地苗头的自动驾驶企业。一时间，“自动驾驶寒冬已至”的言论不绝于耳。

但一方面，“暖阳”也悄然而至。

这一年，政府对自动驾驶技术的支持力度空前。据亿欧汽车统计，2019年，国内智能网联示范区数量环比增长146％，其中，地市级示范区数量暴增近3倍，由14个增长至41个，高速公路示范区数量也急速增加。

这为自动驾驶相关企业提供了更多测试场地，加速技术发展。诸如长沙、广州等地政府，更是分别与百度、文远知行等科技公司成立合资公司，深度绑定，共同面向该市市民运营Robotaxi，成为中国自动驾驶的发展之路上新的里程碑。

与此同时，车路协同和5G的飞速发展，也为迭代速度变缓的单车智能技术开辟了另一条道路。