单体智能不够？车路协同的自动驾驶来了

“通过华人运通的车路协同，路会告诉车‘我看到了什么’，车会告诉路‘我经历了什么’，从而赋予车‘千里眼’和‘顺风耳’，以保障安全、疏导交通，高效分配道路资源”，华人运通董事长丁磊说。

伴随着电动化、智能化，网联化、共享化等概念逐步产生和发展，汽车产业正在经历巨大的变革。随着变革的不断深入，国内诞生了一大批造车新势力，车市不再是传统燃油车一家独大，新能源车正逐步被消费者接受。

不难发现，大部分新势力造车都是围绕着自身的产品在做文章。但和大多数造车新势力只造车不同，华人运通于2018年9月发布了面向未来的“三智”战略，包括智能汽车、智捷交通和智慧城市，将从智能汽车研发与产业化，走向智捷交通布局与运营，构建未来智慧城市。

1月20日，距“三智”战略正式发布仅3个月，华人运通与盐城经济技术开发区一同于江苏盐城正式宣布，全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路——”智路“示范项目开通试运行，标志着华人运通“三智”战略中“智捷交通”首个落地项目正式落地。

活动上华人运通董事长丁磊表示：“智捷交通作为智慧城市建设的一个重要组成，是人工智能和大数据分析技术落地实践的最佳领域之一，因而受到全球各国的高度重视。我国也把这一领域的开发建设提升到国家战略高度，‘智路’项目的实施正是对国家战略的践行，也是对人类未来出行‘零事故、零拥堵、零路怒、零驾驶员’终极目标的有益探索。”

智能升级，从单体到车路的跨越

自动驾驶不仅是汽车行业最受关注的技术之一，也是人工智能的主要应用场景之一。就目前的情况来看，大多数所谓的自动驾驶都还只是停留在辅助驾驶的层面上。虽然各种辅助类驾驶系统为人们出行带来更多便利，能在一定程度上提升驾驶安全性，也有不少车企标榜自己的车型已经到了L2甚至L3的自动驾驶级别。

但单体智能在丁磊看来，是不完整的。

他认为，单一车辆的自动驾驶目前可实现的行驶方式具有很大局限性，传感器及相关系统以车辆自身为出发，感知范围小、场景信息少、处理方式单一，在无法全局化了解交通情况的前提下，面对突发危机状况系统无法行之有效的在第一时间给出完全规避安全风险的智能解决方案。遭遇超越计算机实景验算预想复杂路况时，未能将通勤效率提升，行驶安全问题还将导致人身伤害悲剧发生。

“单体智能不能解决整个交通出行的安全效率问题，一定要和今后的智能的道路来结合，才会发挥其最大的价值。”丁磊说。而智路的开发正是华人运通正在做的事。

作为华人运通“智捷交通”战略的首个落地项目，“智路”建设了路侧感知体系、边缘计算平台、5GV2X通讯设备、云调度中心。在道路旁部署的激光雷达、微波雷达、摄像头构建起“3D＋3感”的全息路端感知网络。感知信号经过边缘计算设备融合之后，建立起全域的全息世界模型，并通过5GV2X设备与车端感知系统进行数据整合，用以支持自动驾驶系统工作。

同时，“智路”已基于华人运通自动驾驶工程车完成复杂城市道路的车路协同自动驾驶测试，能够有效实现盲区路口博弈、绿波带车速引导、施工区域自动通行、超视距行人避让、特种车辆自动避让、障碍物识别避让等各种出行状况。