全球自动驾驶标准格局
丰田、通用和福特，在本周三的时候，宣布成立“自动驾驶汽车安全联盟”，该联盟通过与美国汽车工程师协会（SAE）合作，正在制定自动驾驶汽车安全指导原则，以帮助制定相关标准，并且推动美国自动驾驶立法。
丰田、通用和福特，在本周三的时候，宣布成立“自动驾驶汽车安全联盟”，该联盟通过与美国汽车工程师协会（SAE）合作，正在制定自动驾驶汽车安全指导原则，以帮助制定相关标准，并且推动美国自动驾驶立法。
丰田作为日本汽车工业的代表，此番和通用、福特在自动驾驶标准方面的合作，意味着美日将会在自动驾驶标准及立法方面，探索一致性的可能性，一旦双方制定了自动驾驶的标准并且进行了立法，以美日在汽车工业的地位，可能会形成全球标准。
在自动驾驶领域，标准和立法是比技术更高层面的竞争，一旦标准通过立法的形式确定下来，在强大的企业产品力推动下，将可能会形成全球的标准，形成新的竞争壁垒。无论是欧洲还是中国，都可能不太愿意看到美日就自动驾驶标准达成一致。
实际上，在自动驾驶领域，欧洲的车企和美国的互动更为频繁而紧密，主要是大众和福特，以及大众和Waymo的关系。至于中国的企业，在自动驾驶领域和国外企业的合作，更多的可能还是处于帮助其在中国市场落地的层面，这其实并不利于中国自动驾驶企业未来走向世界。所有的竞争，最终都是标准的竞争。
1、美日资本合作后的标准合作
在自动驾驶领域，美国和日本的互动频繁，首先体现在资本层面，日本方面作为资金方，包括了软银、丰田和本田，都有在美国进行自动驾驶的投资。
其中最著名的可能就是通用Cruise在2018年，先后获得软银愿景基金和本田汽车的投资，两笔分别为22．5亿美元和27．5亿美元，相继创下了当时自动驾驶领域的单轮投资金额。
软银和丰田在美国自动驾驶领域的投资合作更多，最新的消息是双方作为Uber的股东，会共同出资10亿美元，帮助Uber在上市前剥离其自动驾驶业务部门Uber ATG。
实际上，软银和丰田的合作不仅仅是在美国，在日本本土，双方也在进行了自动驾驶领域的合作，在2018年10月成立了MONET，孙正义和丰田章男作为各自公司的一把手，罕见同台聊起了双方的合作。
资本层面的合作可以帮助双方在技术层面的发展，以及将来在技术层面的成果共享。但是，技术的发展也需要标准、甚至是立法来保障其合法性。这就是丰田联合通用，再拉上福特推动自动驾驶安全标准的起草，以及美国自动驾驶立法的原因。
在过往的资本合作中，福特是被日本排除在外的，为何这次丰田非得拉上福特呢？可能是因为福特和大众达成战略联盟，并且正在就大众投资福特旗下自动驾驶公司Argo进行谈判，一度传出大众投资17亿美元，双方占股各半的消息，但最终还是没有官宣。
丰田、通用、福特与SAE的合作，可以在技术层面上提供安全标准的建议，可以想象的是，作为标准的建议方，三家车企毫无疑问将会是更熟悉、更适应这些标准的，一旦这些安全标准最终被立法所确定，将会在全球范围内产生重大的影响。
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