国家标准出台，自动驾驶分级命名标准来了！

前不久,一位年轻创业者在蔚来ES8的NOP领航状态下,行驶于某高速公路时发生交通事故的消息迅速成为互联网的热门话题。

一时之间,关于自动驾驶技术,以及厂商对“自动驾驶”功能不当宣传的话题迅速引起网友的关注。

在小黑之前的文章《“自动驾驶”再闯祸,车厂的宣传套路何时终结?》中,小黑介绍过车厂在宣传相关功能时无所不用其极的手段,也提到了理想汽车创始人李想关于统一自动驾驶中文名的呼吁。

而在最近,相关的国家标准终于出台。在未来,普通消费者就不用再为搞清各种自动驾驶的宣传套路绞尽脑汁了。

国家标准出台,自动驾驶有了正式名称

最近,国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会终于出手,针对最近热门的自动技术,发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准,这一标准将在明年3月正式实施。

那么,《汽车驾驶自动化分级》中提出的国家标准,与目前通行的自动驾驶等级划分有何不同呢?

▲ 目前通行的自动驾驶分级标准

小黑在阅读新标准之后发现,《汽车驾驶自动化分级》的标准在各等级要求的描述上没有太大的区别。

例如,国家标准中的3级驾驶自动化,是指在满足设计运行条件的情况下执行全部驾驶任务,并在系统失效后请求用户接管。这与目前所说的L3级别自动驾驶的要求基本一致。

▲ 《汽车驾驶自动化分级》原文

但与目前通行的分级标准不同的是,这次颁布的新国家标准要求驾驶自动化的每一等级都允许用户解除系统的控制权,接管驾驶过程。

此外,还有其他一些细节上的不同。可以看出,相关部门在制定这一标准时,是参考了目前通行的一些标准,但也根据国内的实际交通情况进行调整。这一做法有助于自动驾驶技术的稳定发展,不至于因为标准的不同而导致技术开发混乱,同时也兼顾到国内交通环境的特点。

但对小黑和广大消费者们来说,新的国家标准最大的意义,主要还是规范汽车厂商对自动驾驶技术的宣传,让每个普通消费者都能对车辆的自动驾驶能力一目了然。

▲ 谁都不愿意看到事故再次发生

在最新制定的国家标准中,从0级到5级驾驶自动化有了如下定名:

0级驾驶自动化——应急辅助;

1级驾驶自动化——部分驾驶辅助;

2级驾驶自动化——组合驾驶辅助;

3级驾驶自动化——有条件自动驾驶;

4级驾驶自动化——高度自动驾驶;

5级驾驶自动化——完全自动驾驶

这样的中文定名可以帮助消费者清晰地分辨出不同自动驾驶等级的区别,特别是明确定义了3级(即目前通行标准下的L3)以下的相关技术,都只是辅助驾驶。

在这样的背景下,汽车厂商想要靠噱头来做宣传,就变得更难了。

新的国家标准真的能规范自动驾驶宣传话术吗?

从理论上来说,此次颁布的《汽车驾驶自动化分级》,应当可以约束此前混乱的自动驾驶宣传方式。但其实,新的国家标准并不是强制性的国家标准,而是一个推荐性标准。

▲ 在编制说明中,我们可以看到这一说明

因此,很多人担心汽车厂商不会严格按照这一标准对旗下的自动驾驶技术宣传进行规范命名。

这种担心并不是毫无理由的。在《汽车驾驶自动化分级》颁布之前,工信部还曾颁布过一些类似的文件,但截至目前,相关车企在命名规范上面,依然有打擦边球的嫌疑。

▲ 不论是常用标准还是新国标都没有自动辅助驾驶的说法

因此,这一标准的颁布究竟能否起到规范自动驾驶技术的宣传套路的作用,目前还很难说。

不过,国家标准的颁布也证明了相关部门正在对自动驾驶技术的“野蛮生长”予以关注。

但小黑觉得,光有关注还远远不够。更重要的事情,是新国家标准能否在现实中发挥作用,成为国内汽车厂商公认的标准,抑或在宣传套路迟迟难以改善之后将其转化为强制标准,这才是真正解决目前自动驾驶宣传方面出现的种种问题的方式。

汽车,在人们的生活中已经起到了不可替代的作用。而在复杂的道路环境下,如何在保护用户安全的前提下发展自动驾驶技术,则是我们最重要的问题。

无论如何,自动驾驶分级的国家标准正式颁布,算是为这一前景广阔的技术的健康发展指了条路,小黑也乐于看到车厂们能够重视这一标准的提出,并专心研发技术、诚实地进行销售。

图源:《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准、蔚来官网、百度搜索