自动驾驶如何在物流、矿区、港口“赚钱”？

沃尔沃集团正式宣布，将在2020年正式成立沃尔沃自动驾驶解决方案事业部，更重要的一步是把该事业部的财报情况，归集到卡车部门并进行单独报告。也就是说，在2020年将会有全球首份商用车自动驾驶财务报表。

沃尔沃集团是重卡、公共汽车、建筑设备、船舶及工业发动机制造商，中国人更熟知的是被吉利并购的沃尔沃汽车，这是沃尔沃的乘用车业务。沃尔沃集团的业务要大于沃尔沃汽车的业务规模，前者2018年产值约3000亿人民币，后者约1800亿人民币。

沃尔沃此番成立的自动驾驶解决方案事业部，将会专注于提供自动驾驶运输服务，服务场景包括干线物流、矿区和港口等，这些场景有着运输货物量大、类型明确、路径明确等特点，也是目前自动驾驶行业公认的，将会率先实现自动驾驶商业化的领域。

沃尔沃集团单独公布自动驾驶解决方案事业部的财务情况，将会提供自动驾驶在干线物流、在港口、在矿区的运营数据，这些数据将会方便行业研究自动驾驶商业化是否赚钱，促进行业的发展。

沃尔沃集团认为，随着全球交通运输需求增加，道路拥挤和重大环境挑战的发展，该行业需要提供更安全，对环境影响较小且效率更高的运输解决方案。基于自动驾驶和连接技术的自动运输解决方案非常适合需要在预定路线上以重复流程移动大量货物和物料的应用。

在这种情况下，自主运输解决方案可以通过提高灵活性，交付精度和生产率来为客户创造价值。更重要的是，这是市场的需求，总裁兼首席执行官Martin Lundstedt表示，客户咨询量在大大增加，让沃尔沃集团看到了这块业务的潜力。

值得一提的是，和成立自动驾驶解决方案事业部的消息，是和沃尔沃集团Q3财报同时发布的。根据沃尔沃集团Q3的财报显示，该公司订单量与去年同期相比下降了45％。这个消息也被业界认为是沃尔沃在讲自动驾驶的故事，去维持作为上市公司的市值。

但是，包括沃尔沃集团和沃尔沃汽车，在自动驾驶领域都展示了强大的积累和进步。在几个月前，沃尔沃宣布与物流巨头DFDS建立合作关系，使用沃尔沃自动驾驶卡车Vera在瑞典港口和物流枢纽之间运输货物。

在2018年，沃尔沃就宣布，将第一批自动驾驶矿车用于矿区提供服务，将石灰石从矿山运输到附近的港口，这就是在挪威的Bronnoy Kalk矿山，沃尔沃FH自动驾驶卡车将用于商业运营，沿5公里长的距离运输石灰石。此外，还为巴西的甘蔗农户提供作物收成服务，这可以认为是自动驾驶农业机械。

沃尔沃集团的产品，在作为生产力工具，在物流、港口、矿区、农机等领域，都有着广泛的应用。随着自动驾驶解决方案事业部的成立，并且公布独立的财务报表，为每个领域的初创公司，提供了一个良好的参考对象。

自动驾驶有潜力在各应用场景提供服务，也吸引了大量的公司耕耘在各个领域。例如，自动驾驶重卡领域，就有戴姆勒、一汽解放等，初创公司就有瑞典的Einride、中国的图森、智加、嬴彻等公司。

在自动驾驶矿用车领域，中国玩家则有踏歌、慧拓、易控智驾等；港口则有主线科技、西井科技等，长沙CIDI则在重卡、矿用车甚至是V2X等领域都有发展，初创公司能做这么多业务方向也是可以的，可能更多是按项目的方式进行。

在上述领域，无论是重卡、还是矿用车还是港口用车，其实都是商用车的范畴，将会迎来主机厂和初创公司的全面竞争合作的格局，有资金、有能力的主机厂，将会自主开发自动驾驶系统。

但是，更多的商用车主机厂将会参考国外乘用车的股权、投资等合作模式，推动自动驾驶的发展，例如，智加科技与一汽解放成立了合资公司苏州挚途，这也是值得国内主机厂参考的。也有消息显示，有国内的商用车主机厂，正在进行一笔十位数人民币级别的并购，并购对象正是提供自动驾驶（L2）的初创公司。

自动驾驶在商用车领域，将会迎来真正的爆发。