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后Waymo时代的商业战略
Waymo能够取得当前的成就，除了此前在谷歌内部的技术积淀之外，也离不开现如今的首席执行官——约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）卓越的领导。一方面Waymo不断和传统车企加强战略合作，另一方
自动驾驶技术的底层逻辑
冗余安全系统，实现安全的“最低风险条件”对于L4级、L5级自动驾驶来说，车辆自动化程度已经高度发达，方向盘、制动踏板和加速踏板等设备都可能已取消，一旦车辆内部发生故障，完全没有人介入的可能性。那么在这
Waymo的“面壁者”，他们仍继续改变着世界（三）
前两篇分别讲了“谷歌无人驾驶之父”Sebastian Thrun（特伦）及“谷歌无人驾驶最具争议的技术天才”Anthony Levandowski（莱万），本文将要讲的是Waymo现如今的首席执行官——约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）
Waymo无人驾驶商业化的奇点时刻，戴森造车烧220亿的止损时刻!
在中国，自动驾驶的商业化，也逐渐进入试运营的阶段。
Waymo乘客约车出行或将乘坐真正“无人”汽车
Waymo One上线，用户可以使用其叫车出行。
Waymo估值被砍700亿美元，2030年成为市场领导者
除了Robo－Taxi以外，中国自动驾驶公司最近有了不是的融资好消息，包括志在重卡自动驾驶的图森未来宣布的2．15亿美元，志在乘用车自动驾驶的元戎启行宣布获得5000万美元，港口自动驾驶的主线科技获得博世、普洛斯的联合投资。
Waymo如何征服自动驾驶最后一个场景？
对于人类老司机来说，知道有一些场景会让驾驶更难、更容易出事故，例如无保护的左转，进出匝道、行车道突然遇到的各种情况（如前车紧急刹车、行人、自行车骑手或者动物闯进来、坑洼路面等）以及停车场等。
Waymo测试里程新高度达100亿英里
7月11日消息,据TechCrunch报道,Alphabet旗下的Waymo自动驾驶公司在周三的TechCrunch Sessions:Mobility大会上宣布它已达成一项新的里程碑:模拟驾驶里程达100亿英里
自动驾驶行业洗牌：苹果和Waymo拼抢人，人才成新机遇
美国当地时间周五，因吴恩达而名噪一时的Drive．ai关闭了，并且遣散大约90员工。但部分前Drive．ai的工程师，将会坐在苹果汽车部门的办公室内，继续为自动驾驶行业的发展添砖加瓦。自动驾驶领头羊的
百度不再效仿谷歌，否认分拆阿波罗
在百度阿波罗项目站在“分拆传闻“风口浪尖之时，有必要对其发展历史和现状进行分析研究，以期为国内自动驾驶商业化落地发展提供镜鉴。百度的自动驾驶开源项目Apollo（阿波罗）作为百度的
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